DC EV Charger THOR 60DD-2000DD(DC EV Charger)
۱. استاندارد ولتاژ و فاز:
برخلاف مدلهای اروپایی که عمدتاً بر پایه ۲۳۰ ولت (تک فاز) یا ۴۰۰ ولت (سه فاز) هستند، مدل US برای ولتاژ ۲۴۰ ولت طراحی شده است. این ولتاژ در سیستمهای برق مسکونی آمریکا (Split-phase) استاندارد است.
۲. کانکتور فیزیکی (Type 1 vs Type 2):
در نسخه US از کانکتور Type 1 (SAE J1772) استفاده شده است که دارای ۵ پین و فاقد سیستم قفل خودکار مکانیکی توسط ماشین است (برخلاف Type 2 اروپایی که ۷ پین دارد).
۳. توان خروجی و جریان:
مدل 12kW در این لیست با جریان 50A یک هیولای تکفاز محسوب میشود. در اروپا شارژرهای ۱۱ و ۲۲ کیلووات معمولاً سه فاز هستند، اما در بازار آمریکا به دلیل محدودیتهای شبکه خانگی، دستیابی به توان ۱۲ کیلووات روی یک فاز (با آمپراژ بالا) بسیار رایج و مورد نیاز است.
۴. استاندارد حفاظتی NEMA 4X:
در حالی که در اروپا از کد IP استفاده میشود، در این نسخه استاندارد NEMA 4X ذکر شده است. این استاندارد نه تنها در برابر آب و گرد و غبار (معادل IP65)، بلکه به طور اختصاصی در برابر خوردگی (Corrosion) نیز مقاومت بدنه را تضمین میکند که برای مناطق ساحلی آمریکا الزامی است.
۵. سیستم خنکسازی (Forced Air):
به دلیل جریان بالای ۵۰ آمپر در یک بدنه فشرده، این مدل از Forced air cooling (فن داخلی) استفاده میکند، در حالی که مدلهای کمتوانتر معمولاً با همرفت طبیعی (Natural Cooling) خنک میشوند.
DC EV Charger THOR-20DS-P
۱. معماری ولتاژ بالا (High-Voltage Ready):
برخلاف بسیاری از شارژرهای قدیمی که به ولتاژ ۵۰۰ ولت محدود بودند، این سری تا ۱۰۰۰ ولت DC را پشتیبانی میکند. این یعنی خودروهای تسلا، تایکان و خودروهای سنگین (اتوبوسها و کامیونهای برقی) که از سیستمهای باتری ۸۰۰ ولتی استفاده میکنند، میتوانند با حداکثر سرعت توسط این دستگاهها شارژ شوند.
۲. خروجی دوگانه و آمپراژ بالا (Double Connector Strategy):
در مدلهای ۱۶۰ و ۲۰۰ کیلووات، سیستم مجهز به دو کانکتور است. نکته مهندسی مهم این است که هر کانکتور میتواند تا ۲۰۰ آمپر جریان دهی داشته باشد. این یعنی دستگاه میتواند همزمان دو خودرو را با سرعت بسیار بالا شارژ کند یا تمام توان را به یک خودرو اختصاص دهد (Dynamic Load Sharing).
۳. راندمان صنعتی (Industrial Efficiency):
راندمان بالای ۹۴ درصد در توان ۲۰۰ کیلووات به معنای تلفات حرارتی حدود ۱۲ کیلووات است. به همین دلیل است که بدنه دستگاه دارای ابعاد بزرگ (188 cm188 \text{ cm} ارتفاع) و مجهز به سیستم Forced Air Cooling قدرتمند است تا قطعات قدرت (IGBT/Mosfets) در دمای ایمن باقی بمانند.
۴. رابط کاربری (7-inch Touch Screen):
برخلاف مدلهای AC که معمولاً چراغ LED یا نمایشگر کوچک دارند، این ایستگاهها دارای یک پنل لمسی ۷ اینچی صنعتی هستند. این نمایشگر اطلاعات حیاتی شامل منحنی شارژ، درصد باتری خودرو (SoC)، هزینه شارژ و سلامت سیستم را به صورت لحظهای به اپراتور و راننده نمایش میدهد.
۵. وزن و ابعاد:
با وزن ۳۲۰ کیلوگرم برای مدل ۲۰۰ کیلووات، این دستگاه نیاز به زیرسازی بتنی (Foundation) و کابلکشی فشار متوسط دارد. این تجهیزات برای ایستگاههای بینشهری و پایانههای اتوبوسرانی ایدهآل هستند.
DC EV Charger THOR-40DS-P/40DD-P
۱. راندمان بهینهشده (Peak Efficiency):
نکته بسیار جالب در این سری، راندمان ≥ ۹۵.۲٪ است. این مقدار حتی از مدلهای توان بالای ۱۶۰ و ۲۰۰ کیلووات (که ۹۴٪ بودند) نیز بیشتر است. این موضوع نشان میدهد که در طراحی این مدل از نسل جدید ماژولهای قدرت با تلفات سوئیچینگ بسیار پایین استفاده شده است.
۲. انعطافپذیری در ولتاژ خروجی:
مانند برادران بزرگتر خود، این مدل نیز تا ۱۰۰۰ ولت DC خروجی میدهد. این یک مزیت رقابتی عظیم برای یک شارژر ۴۰ کیلوواتی است؛ زیرا به خودروهایی با معماری ۸۰۰ ولتی (مانند هیوندای Ioniq 5 یا لوسید ایر) اجازه میدهد بدون نیاز به مبدلهای داخلی خودرو، مستقیماً و با حداکثر سرعتِ این شارژر شارژ شوند.
۳. تفاوت مدلهای DS و DD:
- مدل DS (Single): دارای یک نازل شارژ است و تمام ۴۰ کیلووات را به یک خودرو تحویل میدهد.
- مدل DD (Double): دارای دو نازل است. در این حالت دستگاه میتواند توان را بین دو خودرو تقسیم کند (۲۰ کیلووات برای هر کدام) که برای فضاهای پارکینگ با محدودیت جا بسیار کاربردی است.
۴. وزن و فرم فاکتور:
با وزن حدود ۸۰ تا ۹۰ کیلوگرم، این شارژر جزو دستهی DC Wallbox قرار میگیرد. یعنی میتوان آن را روی دیوار نصب کرد یا با یک پایه (Pedestal) ساده در فضای باز قرار داد. این در حالی است که شارژرهای ۲۰۰ کیلوواتی نیاز به زیرسازیهای سنگین بتنی دارند.
۵. حفاظتها:
وجود Ethernet و پشتیبانی از OCPP 1.6 به صورت استاندارد، این دستگاه را برای شبکهسازی و اتصال به اپلیکیشنهای پرداخت و مدیریت شارژ کاملاً آماده کرده است.